विदेशी परिप्रेक्ष्य: सुपर ट्रक पहल के माध्यम से अमेरिकी ट्रक उद्योग के रुझान की जांच करना

अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने "सुपर ट्रक" कार्यक्रम के तीन चरणों को लगातार वित्त पोषित किया है, और ट्रक ऊर्जा दक्षता में सुधार के लिए चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच सहयोग का एक लंबा इतिहास रहा है। जलवायु परिवर्तन पर चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच सहयोग गहरा होने के साथ, कार्बन तटस्थता की पृष्ठभूमि के तहत ट्रक ऊर्जा दक्षता में सुधार करने में चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच सहयोग के प्रमुख बिंदु क्या हैं?
 

संयुक्त राज्य अमेरिका में "सुपर ट्रक" कार्यक्रम का अवलोकन

अमेरिकी ट्रकों की ईंधन खपत और कार्बन उत्सर्जन को कम करने, उपयोगकर्ता उपयोग लागत को कम करने और ट्रक प्रौद्योगिकी नवाचार में देश के लाभ को बढ़ाने के लिए, अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने संयुक्त रूप से 2010 में एक महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकी नवाचार कार्यक्रम, सुपरट्रक लॉन्च किया। इस कार्यक्रम में छह ट्रक निर्माताओं सहित 15 उद्योग भागीदार हैं, जो सामूहिक रूप से ट्रैक्टर ट्रक बाजार में 99% हिस्सेदारी रखते हैं।
"सुपरट्रक I" परियोजना के पहले चरण में, 2010 से 2016 तक, उद्योग और संघीय सरकार के बीच 1:1 फंडिंग अनुपात के साथ सहयोग में $284 मिलियन की लागत आई।
'सुपरट्रक II' का दूसरा चरण 2017 से 2021 तक चलेगा, जिसका बजट 160 मिलियन डॉलर होगा और समर्थन निधि व्यवसायों और सरकार के बीच समान रूप से साझा की जाएगी।
सुपरट्रक III 2021 से 2025 तक उपलब्ध रहेगा, जिसमें 100 मिलियन डॉलर से अधिक की कुल फंडिंग होगी, जो शून्य उत्सर्जन भारी ड्यूटी ट्रकों, विद्युतीकरण और चार्जिंग/ईंधन भरने वाले बुनियादी ढांचे पर केंद्रित होगी।

सुपर ट्रक परियोजना के मुख्य संकेतक और उद्देश्य

सुपरट्रक I: 2009 लेवल 8 ट्रैक्टर की तुलना में माल ढुलाई दक्षता में 50% सुधार विकसित और प्रदर्शित किया गया, लगभग 10 मील प्रति गैलन हासिल किया गया और प्रदर्शन ट्रक की ब्रेकिंग थर्मल दक्षता 50% तक बढ़ गई।
सुपरट्रक II: 55% की थर्मल दक्षता वाले इंजन से भरे ट्रक प्रोटोटाइप का प्रदर्शन, जिससे बेड़े की माल ढुलाई दक्षता 100% बढ़ जाती है।
सुपरट्रक III: 400 मील शुद्ध इलेक्ट्रिक ट्रक, मेगावाट स्तर की चार्जिंग सुविधाएं और बहुत कुछ प्रदर्शित करता है।

सुपर ट्रक परियोजना की उपलब्धियाँ

सुपरट्रक I प्रोग्राम द्वारा विकसित वाहन एक 8-स्तरीय संयोजन ट्रक (आमतौर पर 18 पहिया ट्रक के रूप में जाना जाता है) है, जो उन्नत तकनीक को अपनाकर ट्रैक्टर ट्रेलर की ईंधन, इंजन और ट्रांसमिशन सिस्टम दक्षता में काफी सुधार करता है। घरेलू माल परिवहन की रीढ़ के रूप में, 18 पहियों वाले ट्रक कुल माल ढुलाई टन भार का 70% हिस्सा लेते हैं और सालाना लगभग 28 बिलियन गैलन डीजल की खपत करते हैं, जो कुल परिवहन ऊर्जा खपत का 22% है।

 

 

वोल्वो, डेमलर, कमिंस/पीटरबिल्ट और नेविस्टार द्वारा विकसित प्रोटोटाइप सुपरट्रक I लक्ष्य से अधिक हो गए हैं। 2009 वोल्वो वीएनएल ट्रैक्टर की तुलना में, नए डिज़ाइन किए गए ट्रैक्टर ने 3200 पाउंड वजन कम किया है, प्रतिरोध 40% कम किया है, और माल ढुलाई दक्षता में 88% सुधार किया है। सुपरट्रक II परियोजना प्रदर्शन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए विभिन्न ट्रक और ट्रेलर प्रौद्योगिकी विधियों का उपयोग करेगी, जैसे इंजन दक्षता, ट्रांसमिशन सिस्टम दक्षता, वायु प्रतिरोध, टायर रोलिंग प्रतिरोध और वाहन वजन में सुधार

 

यह सुनिश्चित करने के लिए एक एकीकृत प्रणाली दृष्टिकोण अपनाने से कि वाहन के विभिन्न घटक एक साथ काम करते हैं, पांच सुपरट्रक II परियोजनाओं से कक्षा 8 ट्रकों के लिए प्रति गैलन मील दोगुने से अधिक होने की उम्मीद है। कमिंस सुपरट्रक II टीम ने अपशिष्ट ताप पुनर्प्राप्ति उपकरणों से सुसज्जित इंजनों के माध्यम से 55% की ब्रेकिंग थर्मल दक्षता हासिल की है। 2009 में बेंचमार्क ट्रक की तुलना में, फ्रेटलाइनर के पहले सुपर ट्रक ने 115% से अधिक की समग्र माल ढुलाई दक्षता में सुधार और 50% से अधिक के इंजन ब्रेक थर्मल दक्षता में सुधार हासिल किया।

फ्रेटलाइनर प्रोटोटाइप

 

अल्ट्रा हाई थर्मल एफिशिएंसी हेवी{0}वेवफॉर्म ऑप्टिमाइज्ड कोटेड पिस्टन, टर्बो कम्पोजिट टेक्नोलॉजी, लॉन्ग स्ट्रोक, टू स्टेज टर्बोचार्जिंग, कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम, रैंकिन साइकल वेस्ट हीट रिकवरी और अन्य तकनीकों के साथ अनुकूलित ड्यूटी ट्रक इंजन।

अति-उच्च तापीय दक्षता इंजन का प्रोटोटाइप

 

हल्के वजन के संदर्भ में वजन घटाने के लक्ष्य को प्राप्त करने और उससे अधिक करने का कारण (प्रारंभिक लक्ष्य वजन को 40% कम करना था, लेकिन सुपर ट्रक का वजन 45% कम हो गया था) आंशिक रूप से एल्यूमीनियम फ्रेम के उपयोग के कारण है जो पिछली पीढ़ी के उत्पाद की तुलना में 900 पाउंड हल्का है। ट्रक में नई तकनीक जोड़ने के बावजूद, वजन अभी भी कम किया गया है।

भविष्य का सुपरट्रक III

सुपर ट्रक 3 मध्यम और भारी शुल्क वाले मालवाहक ट्रकों के लिए विद्युतीकरण परियोजनाओं को वित्तपोषित करेगा। अतिरिक्त निवेश से वाहन दक्षता में सुधार होगा और इलेक्ट्रिक वाहन बुनियादी ढांचे का विस्तार होगा।
2021 में, अमेरिकी ऊर्जा विभाग (डीओई) ने कारों, ट्रकों और ऑफ-रोड वाहनों की दक्षता में सुधार और कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए $ 100 मिलियन (कुछ लोग $ 162 मिलियन से अधिक) से अधिक के दो वित्तपोषण अवसरों की घोषणा की। इन फंडों का उपयोग 'सुपरट्रक' कार्यक्रम के अगले चरण का समर्थन करने के लिए किया जाएगा, जिसका उद्देश्य मालवाहक ट्रकों को विद्युतीकृत करना और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बुनियादी ढांचे का विस्तार करना और सड़क और ऑफ-रोड दोनों वाहनों से उत्सर्जन को कम करने के प्रयास करना है।
अमेरिकी ऊर्जा सचिव जेनिफर एम. ग्रैनहोम ने कहा कि 2050 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन हासिल करने का मतलब उत्सर्जन के सबसे बड़े स्रोत, जो कि परिवहन क्षेत्र है, को सक्रिय रूप से कम करना है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कुल ऊर्जा मांग का लगभग 30% परिवहन से आता है और यह ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का सबसे बड़ा स्रोत भी है। ऊर्जा विभाग के पहले दो सुपर ट्रक कार्यक्रमों ने अमेरिकी सेमी ट्रेलर बाजार में सबसे बड़े ट्रक निर्माता को ईंधन दक्षता में एक बड़ी छलांग हासिल करने के लिए प्रेरित किया है। यह नई फंडिंग इस नींव पर काम करना जारी रखेगी, सभी आकार के ट्रकों के विद्युतीकरण को बढ़ावा देगी, साथ ही इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सेवाओं का विस्तार करने और कम उत्सर्जन वाले वाहन इंजन विकसित करने का प्रयास करेगी।
इस प्रयोजन के लिए, अमेरिकी ऊर्जा विभाग के वाहन प्रौद्योगिकी कार्यालय (वीटीओ) और ऊर्जा दक्षता और नवीकरणीय ऊर्जा कार्यालय (ईईआरई) के हाइड्रोजन और ईंधन सेल प्रौद्योगिकी कार्यालय (एचएफटीओ) ने सुपरट्रक 3 फंडिंग अवसर घोषणा (एफओए) जारी करने के लिए सहयोग किया है, जो उच्च दक्षता और कम उत्सर्जन के लिए विद्युतीकृत मध्यम और भारी ड्यूटी ट्रक और माल ढुलाई प्रणाली अवधारणाओं का पता लगाने के लिए चार वर्षों में $ 100 मिलियन तक की फंडिंग प्रदान करता है। फंडिंग विद्युतीकरण विधियों की एक श्रृंखला पर केंद्रित है, जैसे कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक, नवीकरणीय जैव ईंधन, हाइड्रोजन और ईंधन सेल प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम, जिसमें ईंधन सेल रेंज एक्सटेंडर जैसी हाइब्रिड रणनीतियां शामिल हैं।

सुपर ट्रक चरण 3 परियोजना के विकास से अमेरिकी ट्रकों के विकास और अनुप्रयोग रुझानों का अवलोकन करना

पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन विद्युतीकरण, बुद्धिमत्ता और शून्य उत्सर्जन प्रौद्योगिकी पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं। सुपर ट्रक योजना के पहले दो चरणों के मुख्य संकेतक ईंधन आंतरिक दहन इंजन (डीजल इंजन) की प्रभावी थर्मल दक्षता पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जो हल्के वजन, वायुगतिकी, सिस्टम एकीकरण आदि में तकनीकी नवाचारों द्वारा पूरक है। सुपर ट्रक योजना का तीसरा चरण उन्नत ऊर्जा ऊर्जा प्रणालियों, लगभग शून्य उत्सर्जन, हाइड्रोजन ऊर्जा उपयोग, विद्युतीकरण प्रौद्योगिकी, चार्जिंग / ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे, बुद्धिमान ड्राइविंग सहायता और अन्य प्रौद्योगिकियों के अनुसंधान और अनुप्रयोग पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है।
ट्रकों के क्षेत्र में चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच सहयोग की नींव मजबूत है। 2009 से, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के नेताओं की पहल के तहत "चीन यूएस स्वच्छ ऊर्जा संयुक्त अनुसंधान केंद्र" की स्थापना की गई है। इसकी उप परियोजना "मध्यम और भारी ट्रकों की ऊर्जा दक्षता में सुधार के लिए प्रमुख प्रौद्योगिकियों पर चीन यूएस संयुक्त अनुसंधान" परियोजना है, जो चीन यूएस ट्रक ऊर्जा दक्षता गठबंधन का एक राष्ट्रीय प्रमुख अनुसंधान और विकास कार्यक्रम है और अंतर सरकारी अंतरराष्ट्रीय वैज्ञानिक और तकनीकी नवाचार सहयोग के लिए एक प्रमुख परियोजना है। कुल परियोजना निधि लगभग 100 मिलियन युआन है। जाने-माने घरेलू विश्वविद्यालयों और वीचाई पावर, गुआंग्शी यूचाई और चाइना नेशनल हैवी ड्यूटी ट्रक ग्रुप जैसे उद्योग जगत के नेताओं के नेतृत्व में, पूरे उद्योग विश्वविद्यालय अनुसंधान श्रृंखला और औद्योगिक ताकत को कवर करते हुए, हम इंजीनियरिंग प्रोटोटाइप और प्रदर्शन वाहनों को विकसित करने के लक्ष्य के साथ चीन यूएस सहकारी अनुसंधान करते हैं, जो चीन के ट्रक उद्योग के तकनीकी विकास को बढ़ावा देने और अंतरराष्ट्रीय अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी प्रतियोगिता में भाग लेने में अग्रणी भूमिका निभाता है।
हाल के वर्षों में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने ट्रकों में पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों के लिए ऊर्जा की बचत और उत्सर्जन में कमी प्रौद्योगिकियों में निरंतर अंतर्राष्ट्रीय नेतृत्व बनाए रखा है। साथ ही, इसने विद्युतीकरण, कम कार्बन/शून्य कार्बन ईंधन, शून्य उत्सर्जन ट्रकों और चार्जिंग/हाइड्रोजनीकरण बुनियादी ढांचे में अनुसंधान और विकास निधि में निवेश करना जारी रखा है। भविष्य में, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका विद्युतीकरण, हाइड्रोजन ऊर्जा और बुनियादी ढांचे में ट्रक अनुसंधान और विकास सहयोग में भी प्रयास करना जारी रखेंगे।